"往年这个时候早就忙得脚不沾地了，今年却还能准时下班。"上海港一位码头操作主管苦笑着告诉记者。传统的集运旺季本该是货如轮转、一舱难求的景象，但今年市场却异常冷清，旺季不旺的特征愈发明显。

市场现状：传统旺季为何"旺"不起来？

往年的第三季度是集运市场的传统旺季，欧美零售商为年底购物季备货，往往推高航运需求。然而今年市场却出现了反常现象：

运价持续阴跌：上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，欧洲和北美航线运价已连续数周下跌，较去年同期下降超过50%。

舱位过剩严重：船公司舱位利用率普遍低于80%，部分航线甚至出现"装不满"的情况，与往年同期"一舱难求"形成鲜明对比。

空航措施频出：为稳定运价，各大联盟不得不宣布更多空航（blank sailing）计划，但效果有限。

某货代公司负责人坦言："现在不是有没有舱位的问题，而是有没有货的问题。我们每天都在为找货发愁。"

需求端：全球贸易疲软是主因

需求不足是导致旺季不旺的根本原因：

欧美需求萎缩：高通胀持续挤压欧美消费者购买力，零售库存高企，进口需求明显减弱。数据显示，欧美主要零售商进口量同比下滑超过15%。

制造业外移：全球供应链调整持续，部分制造业从中国向东南亚、墨西哥等地转移，改变了传统贸易流向。

去库存周期：经过前期过度补库存后，目前欧美零售商正处于去库存周期，新订单明显减少。

深圳一家家电出口企业负责人表示："往年这个时候订单都接不过来，今年却还在为订单发愁。欧美客户下单非常谨慎，小批量、多频次成为新常态。"

供给端：运力过剩雪上加霜

在需求疲软的同时，运力供给却在持续增长：

新船交付大年：2023-2024年是集装箱船交付高峰期，预计今年全球运力增速将超过需求增速3个百分点以上。

航线网络调整：随着红海局势缓和，船舶绕行情况减少，有效运力得到释放。

竞争加剧：航运公司为维持市场份额，纷纷增加运力投放，进一步加剧市场竞争。

期现市场双双承压

现货市场的疲软直接拖累了期货市场表现：

基差持续走弱：期货价格较现货价格的贴水幅度扩大，反映市场对未来预期悲观。

成交清淡：市场参与热情不高，期货成交量维持在较低水平。

套保需求增加：货主利用期货市场进行套期保值的需求上升，但投机性交易减少。

船公司应对策略

面对低迷市场，各大船公司纷纷出台应对措施：

运力管控：加大空航力度，第三季度各大联盟宣布的空航数量创历史新高。

航速调控：降低船舶航速，既节省燃油成本，又吸收过剩运力。

成本控制：削减各项开支，推迟非必要投资，准备"过冬"。

服务升级：提升服务质量，争取优质客户，避免陷入价格战。

货主迎来议价良机

对货主而言，市场低迷反而带来了议价机会：

长约价格走低：2024年下半年的长约谈判中，货主能够获得更优惠的价格。

服务条款改善：船公司为争取货量，在免箱期、免堆期等服务条款上更加灵活。

供应链优化：货主可以借此机会优化供应链布局，寻求更经济的运输方案。

未来展望：曙光在何处？

市场人士对后市存在分歧：

悲观观点认为：运力过剩问题需要较长时间消化，市场低迷可能持续到2025年。

中性观点认为：经过充分调整后，市场将在2024年底达到新的平衡。

乐观观点则认为：随着旺季需求逐步释放和运力调控见效，第四季度可能出现反弹。

多数专家建议关注以下信号：

1. 欧美库存去化进度

2. 中国出口数据变化

3. 船公司运力调控力度

4. 全球经济复苏情况

投资建议：谨慎布局等待时机

对于不同类型的市场参与者：

对货主而言：可以利用市场低点签订有利的长约，但也要保持灵活性，防范市场反弹风险。

对投资者而言：建议采取谨慎策略，可以逐步布局但不宜重仓，关注基本面改善信号。

对行业企业而言：应该苦练内功，提升运营效率，做好成本控制，等待行业复苏。

结语：在周期中寻找确定性

集运市场从来都是周期性行业，有高峰就有低谷。当前的市场调整是行业发展的必然过程，也是市场走向成熟的必经之路。

对于从业者来说，应该理性看待市场波动，既要认识到挑战，也要看到机遇。市场低迷时期正是企业苦练内功、优化管理、储备人才的好时机。

相信经过这轮调整，集运市场将更加健康、理性，更好地服务全球贸易。让我们耐心等待，做好准备，迎接下一个行业春天的到来。